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Una pequeña entrada para que se vea que algo hago :D

La carrocería está casi preparada. He grabado algunos remaches, líneas de las puertas, masillado agujeracos, etc.

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He pegado ya el parachoques delantero… El encaje no era del todo perfecto y así queda mejor…

 

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Quizá, lo que ha resultado más entretenido han sido las salidas de aire tras las ruedas traseras. En mi opinión, han quedado aceptables.

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Pronto a imprimar…

 

Cinco hombres y un destino… A comer en Alájar!

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Siempre es un placer conseguir que tus amigos que no se conocen pasen a ser, también, amigos entre ellos. Si, además, todos compartimos la afición por las motos, el éxito está asegurado.

El primer sábado de julio quedamos para hacernos una aceptable cantidad de kms; no demasiados, porque la idea es poder parar, charlar y no machacarnos demasiado.

A las 8:30 quedo, en Sevilla, con Pedro y Paco, mis compis de la aventura gallega, y con Rubén, del Club CB500X. Desde allí, partimos hacia la gasolinera en Gines donde esperamos, brevemente, al otro Pedro de la expedición y a su Triumph.

Empezamos a rodar por la A-8076, la “carretera vieja”, hacia Huelva, sobre las 9:00 (así, sin madrugones) y paramos a desayunar en la Palma del Condado.

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Nos sorprende la cantidad de tráfico por esta carretera que normalmente, va muy fluida. La causa es, al parecer, un accidente de un camión en la autovía que obliga a redirigir todo el tráfico playero hacia la carretera por la que nos movemos.

Como nos hemos pasado el cruce hacia Berrocal para desayunar en un bar, justo tras ella, nos toca dar la vuelta en la siguiente rotonda, para luego volver sobre nuestros pasos hasta el cruce en cuestión; observados por la Benemérita que, lógicamente, anda por aquí. Un stop nos obliga a esperar un rato para poder subir hacia la sierra; menos mal que un conductor amable se para y nos da ráfagas para que pasemos con las motos entre la playera serpentina multicolor.

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Llegando a Nerva, seguimos la rota carretera que sale desde el antiguo ferrocarril minero para ver una panorámica de las minas. De mi ruta anterior con Pedro, hay crónica en el blog. Por si alguien quiere saber algo más o ver más fotos de la ruta desde La Palma del Condado y de la Sierra de Huelva.

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Bastante calor ya. El sol pega con ganas….

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El paisaje que circunda el pueblo de Nerva está cargado de una belleza extraña, artificial. Tal parece que nos encontremos en MARTE. La actividad minera ha transformado la vida natural en el Sitio Histórico de la Zona Minera de Riotinto-Nerva, aunque dicha naturaleza, demuestra ser más fuerte que el hombre e invade las escombreras con pinares y matojos.

Nerva se encuentra a cinco quilómetros de Riotinto,ambas con milenaria historia.

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Seguimos ruta y paramos a tomar unas SIN en Linares de la Sierra. Paco se pimpla también unas espinacas con garbanzos que no tienen mala pinta; los demás nos conformamos con unas patatitas…

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Nos dirigimos ahora hacia Alájar. En primer lugar, subimos hasta la Peña de Arias Montano. A disfrutar de la vista, comprar alguna chuchería para la familia y a estirar las piernas….

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La vista es bonita, sí, pero hace un calor importante y el hambre aprieta de verás, así que nos vamos para allá abajo…

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Nos refrescamos en la fuente que hay en la plaza y rellenamos los depósitos en “El Poleo”. Muy recomendable por precio y calidad de la pitanza (y no me dan comisión :D )

Después del almuerzo, bastante aletargados, reemprendemos el camino. Pasamos por Santa Ana y Almonaster y continuamos hacia el norte buscando Cumbres Mayores. La carretera está bastante mal por esta parte y el paisaje, al menos en esta época del año, el paisaje no es demasiado atractivo.  En Fuentes de León paramos a tomar un refresco y a descansar un poco.

Segumos hasta Cala y después, en Santa Olalla ponemos gasolina, aunque las dos 500X tienen aún más de medio depósito :D . Como Pedro tiene un poco de prisa por ir a ver a la familia, terminamos lo que queda por la autovía.

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La cosa se queda en unos 370 kms. Un magnífico día de ruta en compañía de amigos con muy buenas sensaciones sobre la moto, al menos en mi caso… Desde luego es un privilegio el que gente con experiencia, como los que venían en la salida, te den rueda; se aprende una barbaridad.

 

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Bueno, pues me he estrenado en el entretenido arte de imprimar piezas antes de pintar :D

Lo cierto es que en todos estos años nunca me había dado por probar esto. Como en esto de los coches parece que todo el mundo imprima las piezas, yo no iba a ser menos…

He usado tres capas finas de Gunze Mr. Surfacer 1000 diluidas al 50% con Gunze Mr. Color Thinner y aerografiadas a 1,5 bares de presión.

Menudo descubrimiento! Siempre pensé que las imprimaciones taparían todo el trabajo de scratch; lejos de eso, le da más consistencia a todas las micropiezas e iguala mucho las superficies.

Hasta ahora, para ver defectos, usaba gris acrílico de Gunze y si había algún problema, a quitar el acrílico con alcohol, corregir y de nuevo aerografiar gris para ver defectos. Con la imprimación, no hay necesidad de todo ese tedioso proceso, ya que se puede lijar, usar masilla normal sobre ella e inlcluso, la propia imprimación, rellena pequeños arañazos en la superficie.

Es una maravilla esto del “cross-modeling” Lo que se aprende! :D

Galicia en moto. Tres días de aventura

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Día 1. Bienvenidos al Norte
Me levanto a las 5 de la mañana… Ayer tuvimos algunas movidas familiares, afortunadamente solucionadas, y, entre eso y los nervios, duermo mal.

Hemos quedado cerca del Puente del V Centenario a las 7 de la mañana; la gran distancia a cubrir requiere empezar pronto la jornada.

Parada obligada en Monesterio para templar el estómago con un buen desayuno a base de café y churritos.

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Los kms se suceden y la moral está muy  alta. Vemos nieve en las cumbres de las Sierras de Francia y Gredos. Nos detenemos un rato en Baños de Montemayor; a probar el agua de una conocida fuente y a pimplarnos un buen bocata de jamón. Muchos balnearios por aquí. Nos damos cuenta por los obvios carteles en dichos establecimientos y porque la gente va, tranquilamente, en albornoz por la calle…

 

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Seguimos llenando y consumiendo depósitos de combustible a buen ritmo. Paramos a almorzar pasado Benavente. La comida no está mal y el descanso se hacía ya necesario.

De nuevo sobre nuestras monturas, nos adentramos en la provincia de León. El verde se hace ya perenne en las laderas de las sierras.

Ya en Galicia, en ocasiones, el ir a repostar se convierte en una excursión en toda regla; debido a lo lejano de las estaciones… En un momento dado, veo a mi compañero Paco que se va a hablar con una señora,  está barriendo la puerta de una casa en medio de la nada, y le vemos, desde lejos, bracear a un lado y a otro para acabar volviendo, seguido por la buena mujer, para decirnos “no me he enterado de nada”… El GPS nos salva de algunas de estas al preguntarle hacia donde cae la gasolinera más cercana y acertar…

La tarde se va encapotando e incluso nos caen algunas gotas; pocas.

Pasamos Lugo y, por fin!, salimos de la autovía… Cuando ya estoy harto de moto, aún quedan otros 100 kms en los que gmaps dice que se tarda 1 hora y 26 minutos; en nuestro estado actual dos. Todo este tiempo, Paco ha liderado el grupo, ahora paso yo a ocupar esa posición para que el GPS nos facilite el trabajo.

El hotel Semáforo de Bares se encuentra en medio de un bosque, unos 200m por encima del Faro de Bares, y la vista es, sencillamente, insuperable. La hora de llegada sobrepasa ya las 21:30. Contando las “excursiones” para repostar, más de 15 horas y 1029 kms han pasado bajo nuestras ruedas.

 

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Javi, gerente del hotel, ha hecho que nos esperen hasta después del horario de cierre de la cocina para que podamos cenar. Y vaya si cenamos! Gracias Javi! Brindamos con Estrella de Galicia para celebrar nuestra particular gesta.

 

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Nos vamos a dormir, con distinta suerte…

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A uno le toca, en la habitación de arrib,a una pareja “fogosa”; a mí me toca una cama blanda con una almohada de dos cuartas de grosor… A la hora que es no es plan de buscar a nadie para que me cambie la puñetera almohada… Eso y los nervios del día hacen que no me duerma hasta las tres de la mañana, momento en el que quedo inconsciente (nota mental: la próxima vez llevar algún somnífero por si acaso). El que mejor escapa es Pedro, que duerme como un bebé.

Las motos también consiguen su merecido descanso.

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Día 2: Así que en Galicia llueve mucho, ¿no?

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Me arrastro fuera de la cama tras haber vegetado durante unas tres horas y empiezo a recoger todos mis chismes; quedaron desparramados la noche antes debido al cansancio. El día amanece bastante tranquilo en cuanto a meteo. Algunas nubes que tamizan la luz y hacen aún más fotogénico el paisaje y un frío considerable que se endulza mientras va subiendo el sol.

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Aprovecho que el resto de la gente duerme para salir a ver el recién nacido sol desde el punto más al norte de la Península Ibérica y marcarme un selfie con el faro y la estación ornitológica americana, abandonada, como fondo.

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Al rato, aparece Pedro, también tempranero; Paco sigue en su guarida, descansando, ahora que puede.

Paco, ya levantado, quiere una foto y esto es lo que sale:

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Desayunamos, pagamos y preparamos las motos para un nuevo día de ruta. Primero nos dirigimos al Faro de Bares.

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El farero debe estar aburridillo aquí, lo cierto es que si buscas animación no parece el mejor sitio, y se dedica a tallar este tipo de bichos a escala 1:1

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Tras un pequeño pateo, llegamos a las piedras del final de España; por el Norte.

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Mientras vamos dejando atrás el faro paramos para una última foto de la espectacular Punta Estaca de Bares

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Seguimos ruta, primero hasta Ortigueira y más tarde hasta Cariño, con magníficas vistas de la Ría de Ortigueira e Ladrido.

 

OLYMPUS DIGITAL CAMERAUn poco más adelante se acaba la carretera en el Cabo Ortegal. Un lugar con lo que podríamos llamar “historia”… Parece ser una de cuatro las formaciones geológicas más antiguas de la Tierra y recientes estudios lo datan en unos 1160 millones de años; eso es lo que yo llamo una buena temporada. En este punto se establece la separación entre el Océano Atlántico y el Mar Cantábrico.

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Nos dirigimos ahora hacia Cedeira. En vez de seguir la carretera más usual, elegimos la CP-2205; una carreterita muy muy estrecha y con ascensos salpicados de curvas de 180º. Todo muy verde y con vacas aquí y allá…

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Por encima de todo eso, un viento potente que te obliga a tener mucho cuidado sobre la moto.

Muy bonito el camino hasta Cedeira y con una miríada de miradores que puedes aprovechar para hacer fotos.

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Pedro graba un pequeño vídeo de la zona

Llegados a Cedeira, ponemos en el GPS las coordenadas de la Torre de Hécules en A Coruña… El chisme nos dice que hay que pasar por una autovía de peaje y le pido la alternativa al mismo sin pasar por caja. Como resultado nos hace retroceder bastantes kms en direción contraria. Cuando lo advertimos, paramos un rato…. Las áreas de descanso, se llaman de esa forma por algo… :D

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Comemos en Vilalba; uno de los almuerzos menos cardio-saludables con los que he tenido el placer de lidiar.

Por el camino, empieza a llover bastante, lo que hace que extrememos la precaución. La vuelta que nos ha dado el GPS unido al mal tiempo por el oeste hace que nos decidamos a acortar el día y dirigirnos a las Rías Baixas.

Finalmente, llegamos a O Grove, aún bajo la lluvia, y buscamos un hotel en el que dejar las motos a cubierto y darnos una ducha reconstituyente. El dueño del hotel es motero, tiene una GSXR 750 y otra moto, de circuito, que no consigo identificar.  Nos tratan como a colegas.

Desde la ventana, Pedro saca esta panorámica

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Ducha hirviente para entrar en calor, ropa “de civil” y a la calle a estirar las piernas… Nada, no conseguimos pasar de la puerta del hotel… Un vendaval cargado de lluvia te hace dar la vuelta bajo amenaza de ahogarte. Una señora, mayor, nos dice con el más puro acento gallego “habría que esperar un poco”, y eso hacemos… La señora sabe de qué habla y, al poco, cesa el vendaval; al menos, lo suficiente para doblar la esquina, frente al puente hacia la isla de La Toja.

Damos una vuelta por el paseo marítimo; a veces bajo la lluvia, pero algo tolerable. Aprovechamos comprar algún regalito para la familia. Después de ver los barcos del puerto decidimos irnos a comer; ya toca.

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Cenamos en O Chiriguito. El mejor pulpo a la gallega que he comido en mi vida! Sin desmerecer a los pimientos de Padrón, los chipirones encebollados o la presa ibérica con papas fritas de la tierra. Acabamos con el postre y una botellita de orujo de café que no me atrevo más que a probar (está noche tengo que dormir sí o sí) aunque mis compañeros no parecen preocupados por ese particular y no dejan ni gota.

Durante la cena, comentamos la mala pinta que tiene el tiempo y quedamos en volvernos a casa al día siguiente si la cosa sigue en este plan. En este momento, dan lluvias y fuertes rachas de viento hasta la Sierra de la Estrella (donde se supone que dormiremos mañana).

Plegamos velas y volvemos al hotel, bajo una lluvia y un viento que hacen inútiles los paraguas, y hasta el poncho que lleva Paco se muestra inútil para evitar acabar como una sopa.

Ya en la habitación, me doy otra ducha hirviente y a la cama. Hoy si duermo, bien!

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Día 3. El cielo se ha abierto y los camiones también pueden tumbar.

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El día amanece más o menos como se fue el anterior. Gris, lluvioso, ventoso… Me levanto y vuelvo a recoger todos los chismes que quedaron secándose en sillas, esquinas de las puertas, pomos… Algunas cosas, como la ropa que llevaba anoche, no se han secado. Las envuelvo en bolsas de plástico para que no me pongan todo hecho un asco.

Me reúno con Paco y Pedro en el comedor del hotel para desayunar decentemente y charlar un rato sobre curvas, lluvia, etc con los dueños del hotel; gente muy agradable.

Antes de subir de nuevo a la habitación, me acerco a ver como está la X. Aprovecho para poner grasa a la cadena, que ya le toca, y me llevo el mono de lluvia que estaba en una de las alforjas. Hoy va a hacer falta.

Sobre las 9 de la mañana, pagamos, nos despedimos y nos dirigimos a las motos. Los cuerpos andan ya un poco tocados, pero emprendemos la marcha con optimismo. Hoy hemos decidido salir hacia el este rápidamente para evitar, en lo posible, el mal tiempo que viene desde el oeste. La idea inicial era bajar por Portugal, primero hasta Oporto y después a Manteigas, en la Sierra de la Estrella, pero dan muy mal tiempo por toda esa zona, lo que unido a lo complicado de esas carreteras hacen que nos decidamos por regresar directamente a casa. Del modo previsto originalmente hubiera sido más descansado, ya que hubiéramos hecho el viaje en dos etapas, pero el tiempo está imposible. Retrospectivamente, quizá podríamos haber parado en León o en Salamanca, pero lo cierto es que ya nos habíamos hecho a la idea de dormir en casa y eso hicimos.

Hasta Orense, más o menos, nos llueve. Después, comienza un viento lateral atroz. Por Zamora veo como los camiones que vienen de frente se inclinan debido al fuerte viento. Afortunadamente, el viento viene de mi derecha y los camiones se inclinan, lógicamente, a mi izquierda. Si hubiera sido al contrario…

Paramos cerca de un pueblo, de nombre tan improbable como Faramontanos de Tábara, y almorzamos bastante bien. Sopa de cocido, churrasco de ternera, trucha, paella….

Cuando volvemos a las motos, un lugareño, metiéndose en su furgoneta, con el acento de la zona, nos espeta: “¿No os tirará el viento?”. Hace imposible contestarle al cerrar su puerta y salir zumbando.

A partir de aquí, la ruta se convierte en una carrera de resistencia en la que se alternan paradas para repostar y descansar, con horas y horas de dar gas y luchar contra el viento lateral, que no ceja. Los adelantamientos a los camiones se hacen difíciles; por decir algo. En una de nuestras paradas, en un área de descanso, el viento me tira el casco de la moto y rueda algunos metros.

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Veo, de nuevo, la nieve de las Sierras de Francia y de Gredos. Pasado Béjar, el viento se hace algo más llevadero.

Seguimos avanzando mientras cae la noche. Ya estamos en Mérida y nos quedan unos 200 kms escasos.

Esos siguientes 200 kms de noche y por una autovía completamente a oscuras, se hacen muy duros… Bajamos la velocidad hasta unos 100 kms/h y me concentro en mirar por donde va el puntito rojo de la luz de la BMW 1200 de Paco e intentar tomar referencias con los reflectantes en los quitamiedos… En un momento dado, busco alguna salida en el GPS para poder parar fuera de la autovía y poder ponerme más ropa. Veo algo que puede servir, un simple cambio de sentido, y lo tomamos.

Algo más abrigados, seguimos… Busco a lo lejos algún punto de luz que me indique que Sevilla está cerca… Los coches nos pasan a vertiginosas velocidades, o eso me parece a mí…. Hay una pequeña lunita pero no sabría decir ni en que fase estaba; se colocó casi en el marco del visor y no tuve arrestos para apartar la vista de la carretera en aquellas condiciones…. El GPS se apaga de repente; se ve que se desconectó en alguna parada el cable y ha agotado la batería. La espuma dorada que es Sevilla para nosotros, se desplaza a derecha e izquierda del horizonte mientras trazamos las curvas de la Autovía de la Plata.

Al fin, empieza aumentar la iluminación circundante al llegar a los pueblos cercanos a la capital. Me adentro en la SE-30 con la sensación ya de estar en casa… Me sorprendo al mirar el velocímetro y constatar que voy a la mitad de la velocidad a la que circulo normalmente por estos sitios, de sobra conocidos; el cansancio es lo que tiene.

Abro la puerta del garaje y la cálida luz del hogar nos envuelve a la X y a mí. La familia sale a recibirme y pienso que no puede haber nada mejor. Son las 23:45.

El total de kms de la aventura: poco más de 2400. La vuelta han sido más de 900.

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Bien, pues creo que poca cosa más le voy a poner a esto por dentro. Algunos cablecitos y a correr… Os dejo unas fotos del conjunto

Ahora estoy dándole caña a la carrocería. Tapando agujerillos, masillando aquí y allá… En fin, lo normal.

Una de las cosas que estoy intentando mejorar son las tomas de combustible; muy mal reproducidas en el molde de Airfix. Para ello, estoy usando tres piezas: Una calca negra que representará una especie de junta que lleva y otras dos, de plástico, para la boca de llenado en sí. Falta añadir 9 tornillos a los aritos y algún detallito más… Os dejo una foto:

 

 

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Doy por finalizados los trabajos de scratch en la parte posterior del habitáculo (foto superior). Sólo falta añadir algún detallito pero tiene que hacerse en una fase más avanzada; con los cristales puestos.

Una de las cosas que no me hacían gracia de la carrocería de Airfix es la ausencia de las salidas de aire que lleva este coche tras las ruedas traseras… Airfix soluciona la papeleta con unas pequeñas calcas en forma de un doble paréntesis ” (( “; pero no me hacían ninguna gracia , así que me puse manos a la obra. Después de mucho mirar fotos de las susodichas salidas de aire, ya he completado la primera parte del trabajo para su construcción en el modelo. Tiene su cosilla hacer los dos agujeros simétricamente iguales tanto en forma como en ubicación, sobre todo porque están en una zona bastante curvada, pero creo que han quedado aceptables.

También he añadido los cinturones al asiento y un pequeño acolchado que he observado en alguna foto

Otra parte que estoy trabajando son los paneles laterales. El kit no incluye ningún detallado en esa zona, por lo que los estoy construyendo desde cero.

 

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No me hacía mucha gracia como quedaba la parte trasera… En las fotos, se aprecia que hay algún tipo de “mamparo” que separa el maletero(???) del habitáculo. He añadido algo de Evergreen (siempre me digo que a los hijos de la gente que trabaja en Evergreen también les gusta comer y tener zapatos nuevos :lol: ) para cerrar la parte trasera y ahora me gusta más como queda

Sin embargo, no me acaba de convencer la vista desde la parte delantera… Creo que hay que “cerrar” más esa zona, aunque no tengo mucha documentación, que digamos….

También he ido añadiendo algo de detallado en la palanca de cambios, los pedales, la caja esa “arrancacabezas” :D , y el tablerillo de instrumentos, porque lleva bien poca cosa el coche real…